（图片来自海洛）

7.98万，比亚迪电车开回家。

电车居然比油车便宜，而且是比亚迪，你没看错。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪这次又甩出一张“王炸“。

有分析称，2023是汽车行业价格战元年，2024将是进入白热化的一年。

// 7.98万，电车比油车便宜 //

2月19日，比亚迪官宣，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，加速油转电的变革，全面冲击A级家轿市场。

（图片来自比亚迪汽车官方微信号）

市场此前预测上述车型将在2月底上市。然而，比亚迪在2月19日便实施“突袭”。

// 为什么是比亚迪 //

有业内人士推测，比亚迪除了搅动市场，提升销量之外，最根本的或许还是为了新车型让路，针对秦 PLUS、宋 PLUS 几款销量主力来说，其实已经进入产品生命末期。此时调降老车型价格，将为新车型的销售提供更大空间。

比亚迪方面向证券时报·e公司透露，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的推出，核心目标是将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应。

公开数据显示，2023年我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，同比增长36%，连续9年位居全球第一。其中，插电式混合动力汽车产销增速均超80%，成为2023年新能源车市的一大催化剂。

作为插电式混动技术的引领者，比亚迪推出的DM插电混动车型已累计销售超320万台。上述人士表示，此次将产品价格进一步下探，就是为了进一步贯彻比亚迪让“油电同价”的策略，加速新能源汽车对燃油车的替代。

华夏时报分析认为，在“插电混动比燃油车价格低”这一大招背后，体现的是比亚迪全产业链的竞争优势：一方面比亚迪具备强大的规模效应，2023年以302万辆的年销量成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，通过规模效应实现强有力的成本控制。

另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了定价的主动权。

不过，值得一提的是，今年1月，比亚迪销售新能源汽车20.15万辆，同比增长33.14%，继续延续增长优势。但是当月销量被吉利反超，吉利、比亚迪和奇瑞三家销量非常接近，均超200万辆。

（图表来自汽车之家）

// 电车市场价格战一触即发 //

2月19日，比亚迪官宣价格“杀”入7万元区间。去年表现抢眼的理想同日官宣，3月1日将发布预热已久的MEGA和L系列新款车型。

（图片来自中国基金报）

而在一天前，吉利和小鹏在公开信中不约而同提到，“2024年将迎来更为激烈的车市竞争”。

2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别发布面向全体员工的开工信。

根据两份公开信内容，何小鹏和淦家阅均认为，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。比如何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

事实上，“车圈内卷”早已成为业内共识。早在去年8月底，王传福便喊出，“未来3至5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”在他看来，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3至5年如果没冲上去，就没机会了。

// 海外市场或成未来增量来源 //

根据中国基金报报道，面对日益内卷的国内市场，车企在新的一年中也在积极寻求新的增长空间。业内看来，随中国车企海外布局不断加强及车型认可度不断提升，出口有望成为除电动化外的第二大增量来源。

以比亚迪为例，其业绩表现坚挺，得益于出口提供了利润支撑。数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。

自2021年发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪便开始加速全球化布局，目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就已经携五款车进入到挪威、德国、英国、法国、意大利、西班牙等19个国家，泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚等地更是连续数月蝉联本土新能源汽车销量冠军。

就在今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。

光大证券分析，依托于海外生产基地，车企将弱化当地税费、运输成本、政策制裁等负面因素影响，可以有效提升当地品牌形象及产品竞争力。

在新年公开信中，何小鹏同样提到海外战略。他表示，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。

此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场。据他表示，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。